小米看中的东安动力，被理想们抛弃了|程器|发动机厂|燃油经济性|首先安汽车|新能源|小米集团_网易订阅

导语Introduction增程动力，小米小米一个时代的看中使命。从7月23号最初，东动机订阅小米汽车副总裁李肖爽就在为一周后的安动安汽小米澎程发布会上的增程器预热，即东安动力M15DRE型1.5T四缸增程器。力被理想而在7月30号当晚，弃程器这个名为“昆仑超级增程”的厂燃车新动力系统全貌及数据完善的摆在众人面前。不知是油经否巧合，7月24日，济性集团理想汽车第二产品线产品操盘负责人周若愚也在社交媒体上透露，首先理想ONE（参数丨图片）最首先的网易行驶里程已超过50万公里，其搭载的小米小米东安动力三缸增程器经受住了首先期、高强度的看中采取考验。至此，东动机订阅东安动力这家企业，安动安汽再次成为众人讨比如的题。这家公司的历史最早可以追溯至1948年，然而到了1998年才算正式成立，全称为哈尔滨东安汽车动力股份有限公司。如今隶属于去年新成立的中国首先安汽车集团有限公司，也就是首先安汽车的母公司。在自主品牌尚未建立起发动机正向研发能力的年代，东安动力通过技术引进路线，其中最具代表性的4G63系列发动机，被大量装在自主品牌的早期车型上。后来，自主车企先后建立起了自己的发动机研发体系，客户一个个离开，东安动力的整机销量随之大幅下滑。2018年，这家公司的发动机整机销量只剩下16.89万台，净利润暴跌87%，几乎到了濒临破产的地步。也正是在这一年，理想汽车发布了理想ONE，号称中国新能源时代增程式电动车的开山之作。而它的增程器，选的就是东安动力的1.2T三缸发动机。在理想ONE的带动下，东安动力也从一家被自主品牌抛弃的发动机厂，变成了各品牌进军增程式的首先选增程器供应商。2025年，东安动力增程器销量已达82万台，客户覆盖除上述两家车企外的零跑、岚图、尊界、小鹏等新能源品牌。01一次转折的机会早在2017年，理想汽车最初为理想ONE寻找增程器方式划。理想汽车产品线负责人汤靖后来在社交媒体上回忆，理想ONE没能用上1.5T四缸，“不是我们不想，是当时市场上第三方真的真的没有更好的增程器”。那时理想汽车刚成立没几年，没有自研发动机的能力，只能在市场上找现成的第三方方式划。据说与本田、大众等一线燃油厂商洽谈过，但因为商业利益关系，最后没能促成合作。再加上市场对增程技术路线常用持怀疑态度，供应商不愿专业开发1.5T四缸增程器。最后，东安动力的1.2T三缸机成了当时能拿到的、功率和尺寸最匹配的唯一选项。然而，这台型号为DAM12TD的1.2T三缸发动机的账面参数并不算出众。同时三缸机天生点火间隔不均匀，声文章听起来“突突突”的，不后续、不平顺。理想汽车的工程团队为认识决NVH状况，几乎用尽了所有能想到的方式。涵盖缸体强化、凸轮轴改进，从增程器本体上下功夫；专业设方式了一套声包，既隔文章又吸文章，把增程器包起来；防火墙内外两侧都加了隔文章材料。这台发动机虽然争议不断，但东安动力发动机便宜且适用于做增程器的名号算是彻底打响了。从理想汽车之后，东安动力陆续收到了来自零跑、哪吒、岚图等车企的增程器订单。一个被自主品牌几乎抛弃的发动机厂，因为造车新势力们的选项，起死回生了。对于新势力车企来说，时间窗口紧迫，选项一套已经被市场验明正身过的动力方式划，可以大幅缩短新车上市周期。再加上后来东安动力的产品具有明显的成本好处，例如其1.5T增程器出厂价在8000元左右，热效率实现42%到44.3%，油电转换率大约是3.4千瓦时每升。车企关键自研一款同等水平的增程器，需数亿元的投入，从研发到产线落地周期很首先。对于新势力车企来说，控制BOM成本是生存的题。就像目前小米澎程选用国产增程器与电池组合，也有助于在保证性能的前提下控制成本、提高价格竞争力。当然，技术也是一部分。从1.2T三缸机到如今的第三代增程器，东安动力的产品线在不断升级。例如尊界S800搭载的DAM15NTDE型1.5T四缸增程专用发动机，最大功率115kW，采取了350Bar高压燃油缸内直喷、深度米勒循环和超高压缩比等技术。相信很多人也注意到，在过去的几年，东安动力的股价有两次较大的波动。一次是在2023年底，另一次是在2024年10月至11月期间。前者连收10个涨停板，股价创出历史新高。后者在过去一年回落后再次创新高。但后来通过探究，东安动力两波股价新高‌并非源于其发动机配套的新能源车企销量爆发或基础面改进‌，而是‌游资驱动的炒作。例如2023年那次，是在11月26日，首先安汽车发布公告与华为签署《投资合作备忘录》。作为首先安系的公司，再加上华为概念，东安动力经历了一波剧烈上涨。东安动力在11月29日发布澄清公告，清楚表示上述合作项目不包含东安动力。事实上，2023年前三季度东安动力营业收入同比减小17.87%，归属于上市公司股东的净利润同比减小72.14%。这轮股价上涨更多是市场情绪驱动，而非公司基础面改进的结荚。第二次上涨的背景与2023年底有所不一样，受小鹏汇天高效行汽车亮相航展消息刺激，以及东安动力为其给予增程动力，市场将其列为低空经济龙头。然而，该项目尚未进入‌规模化量产和销售时期‌，因此未产生实际营收。但不管怎么说，东安动力2026上半年共获‌21 家企业‌的‌43项定点协议‌（含全新开发7家）。再加上小米澎程的加入，东安动力称已“锁定”未来380万台销量，其中新能源新市场规划销量270万台。02一些离开的伙伴实际上，得益于小米澎程自带的热度和流量，东安动力与这些厂家的合作模式也最初被深挖。网上流传疑似东安动力员工现身说法，以小米汽车的昆仑超级增程为100分基准，对其他车企供应链管控开展匿名打分，最低的竟然只有10分。而通过比较发现，不一样新能源车企对东安动力增程器的介入方式，区别特别明显，这种区别也直接反映在最后产品的能耗和NVH谝上。例如最早理想ONE那台东安动力的1.2T三缸机，题做的是整车层面的NVH改进，对增程器本身的题改动特别有限。理想ONE最后在工信部公布的亏电状态下油耗为8.8L/100km，同时但三缸机“不好听”的状况始终没能彻底处理，汤靖的评价更直接，“三缸机尽力了”。同时一种就是小米澎程的参与，属于深度定制与联合开发。据说整机200多个零部件中，双方照章性57个零部件做了题改进，其中7个题零部件占整机成本接近50%，全部重新选型、专项开发。李肖爽专业致谢了东安动力，称赞其“技术实力和制造经验”。同时，小米还联合壳牌为这台增程器定制了行业最高原则等级的API SQ 0W-16机油。最后增程器热效率实现44.3%，实现了WLTC最低亏电油耗5.7L/100km，同时全系可以兼容92号汽油。其实，东安动力与其他新能源车企还有同时一种合作模式。例如2026年2月，岚图汽车与东安动力共同为“新能源动力联合创新中心”揭牌，标志着双方合作从传统的“产品配套”关系升级为深度的“‌技术共创”战略时期。‌‌不难看出，在增程器这个市场，东安动力的认可度还是特别高的。然而仍然需注意的是，越来越多的车企最初弃用东安动力，转向其他供应商或者自研增程器。最早用东安动力的理想汽车，也最早抛弃它。从2022年最初，理想L系列转而采取理想新晨科技生产的1.5T四缸增程器。这款发动机基于宝马王子系列CE16发动机改进而来。同时，理想新晨是理想汽车与绵明确新晨动力的合资公司。随后，零跑汽车也走了同样的路。早期的零跑C11增程版搭载东安动力1.2T三缸增程器，热效率约为38%。后来换装重庆小康动力生产的1.5L自吸四缸增程器，热效率提高至40%。同时，其发布的“超级增程”系统采取新一代1.5L阿特金森循环四缸增程器，发动机油耗率低至220g/kWh。值得一提的是，新款尊界S800在2026年2月6日通过工信部申报，其搭载的增程器型号即为M8100PHD。该增程器为1.5T排量，由安徽江淮汽车集团股份有限公司生产，取代了原先的东安动力增程器。由此不禁也让市场最初思考，东安动力的结果大概会走向何方？对于销量规模不够大的车企来说，外购东安动力的增程器仍然是性价比最高的选项。作为专业第三方动力供应商，服务于那些没有能力或不愿意自研增程器的中小车企，东安动力还是有这样的能力的。同时，东安动力也在积极布局新的技术方向。2025年12月单转子发动机点火成功，2026年6月双转子增压发动机R10TE点火成功，并获得了“便携式模块化转子增程器”等专利。据说，转子发动机体积小、重量轻、升功率大，适用于于低空市场。因此说，无比如是理想的选项与离开，还是如今小米的选项。不难看出，对于供应商来说，风口很题，选项很题，努力也同样题。责编：杨晶 编辑：王越THE ENDPAST · 往期回顾经销商批量离场，活不起了也找不到方向“高效成车”正在被叫停，新能源车原则必须对齐燃油车旧车残值堪比废铁，我拿什么去换新车？

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